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電動車欲在市場成功普及,取決於健全的基礎設施。還好在利益相關者力求擴建電動車基礎設施的同時,市場上對電動車充電站的需求也正相對提升。

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市場動向是否終於與電動車 (electric vehicle, EV) 的成長走在一起?從各關鍵領域皆提高對 EV 技術承諾的觀察來看,答案是肯定的。

根據瑞典諮詢公司 EV-volumes 的資料顯示,在消費市場方面,全球電動車銷量在 2020 年 10 月成長了 43%,首次超過 320 萬輛。面對全球陸續祭出更嚴格的碳排放規定趨勢,汽車製造商預期將更快馬加鞭電動車計畫。

舉例來說,汽車製造商如福特汽車 (Ford),承諾到 2023 年在歐洲市場將純粹銷售電池驅動的汽車;而富豪汽車 (Volvo) 則於今年 3 月宣布,無論市場如何發展,在 2030 年之前將完全淘汰旗下產品線中的內燃引擎應用。

事實上,多年來汽車產業在一直朝向電動車發展,但面對許多國家未能履行《巴黎協定》(Paris Agreement) 的承諾,於是事態就在新的急迫下有了轉變。

甫走馬上任的美國總統喬‧拜登 (Joe Biden) 即於今年 1 月份宣布,將以在美國組裝的電動車取代政府車隊的計畫,展現了對電動車的行政承諾。

而反觀歐洲的英國、奧地利,以及亞洲的中國,亦陸續承諾將永久停止裝有內燃引擎之汽車的生產與銷售。

儘管製造商已開始準備擴增電動車產品,然而電動車要成功在市場普及,必須取決於是否有健全的基礎設施;畢竟,電動車車主想要的不僅只是車子的漂亮外型,實務上來說,他們更需要的是:廣設充電站。

還好在利益相關者力求擴建電動車基礎設施的同時,市場上對於電動車充電站的需求也正相對提升。

根據 ReportLinker.com 在 3 月 2 日所公布的資訊,到了 2026 年,全球電動車充電站市場預計可達到 368.7 億美元,總計年複合長率 (CAGR) 將來到 44.44%。包括施耐德電氣 (Schneider Electric)、西門子 (Siemens) 和 ABB 等國際性企業、以及各類新創公司正在快速行動,以期滿足預期的電動車成長銷量。

瑞銀 (UBS) 亦已預估未來八年需有 3,600 億美元的資金投入,才能跟上電動車的銷售速度。

UL 能源暨工業自動化事業部業務發展經理 Scott Picco 表示,「電動車充電站尚未達到應有的密度。」Picco 本身亦擁有一輛電動車,因此建議駕駛者對於長程旅行要有周延的規劃。

「電動車駕駛人目前必須根據充電站的可及性規劃行車路線,」Picco 補充,「由於不同的製造商各自使用自己的專利技術進行設計,因此駕駛者不只需要找到充電站,還需要使用可符合其車型獨有的充電端口來定位充電站。」

電動車充電:建置中

在歐洲,一些知名的汽車大廠,如 BMW、賓士 (Mercedes-Benz)、福特和福斯 (Volkswagen) 等,即開始與歐洲 18 個國家合作開發 400 座大功率充電站。

在美國,EVgo 在 2020 年慶祝完成第 800 個快速充電點。該公司對外表示,EVgo 為逾 200,000 名駕駛具快速充電功能的電動車客戶提供服務。

「我們在全球各地均接到許多快速充電測試的案件,」Picco 說明,「欲真正為消費者注入信心並實質刺激電動車成長,電動車的充電量能勢必要與加油站並駕齊驅。若汽車充電時間過長或充電站短缺,市場的成長將會緩慢下來。」

電動車充電:測試和認證

由於電動車充電基礎設施裡的插頭和通訊協議有不同的組合,導致電動車迄今仍難以成為主流。因此即需要限制型式數量,降低消費者使用的障礙並減少成本花費。

所有利益相關者皆想在電動車產業佔得一席之地, UL 看見電動車充電製造商的最關鍵需要:及時獲得認證,準時上市。

我們在亞洲、歐洲和美國各地都設有專業的實驗室,讓 EV 充電設備商可以選擇最方便的地點,透過當地的技術專家、語言支援和專案管理,依照時間與預算制訂所需的測試專案。

不僅如此,UL 亦擴大位於德國法蘭克福 – 新伊森堡 (Frankfurt – Neu-Isenburg) 的實驗室設備,以滿足電動車在歐洲市場加速成長的趨勢。該實驗室導入前沿的技術並擁有專家團隊,可滿足交流和直流快速充電測試和認證的需求。

透過為歐洲極其重要的電動車充電足跡之一提供全球性測試和認證解決方案,UL 將能更有力道地協助電動車充電基礎設施、和汽車製造商在整個產品生命週期,降低安全和性能方面的風險。

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